कंक्रीट बूम पम्प ट्रकको ड्राइभि and र पम्पि convers रूपान्तरणले सामान्यतया दुई-स्थिति पाँच-मार्ग इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिभर्सिभ भल्भ प्रयोग गर्दछ। त्यहाँ पेश १ बीचको हावाको चापलाई नियमित गर्न भ्याभुल रेगुलेटिंग भल्भ छ जुन चेसिस एयर ट्या tank्कमा जान्छ। जब सर्किट सोलनोइड वाल्भको दुबै छेउमा कुण्डलहरूमा जडित हुन्छ, भल्भ कोरले वायु सर्किटको नन स्टप जडान महसुस गर्न बाध्य हुन्छ, ताकि ट्रान्सफर केस सिलिन्डरले पिस्टन चाल चाल गर्दछ।

थप रूपमा, दबाब भिन्नताको अभावको कारण यो छ कि a र b को एयर इनलेट जडान राम्ररी छापिएको छ, र हावा जडानमा हवा चुहावटको आवाज छ। यस्तो अवस्थामा, तपाईं हावा पाइप अनप्लग गर्न र हावा चुहावट धुलोले गर्दा भएको हो कि होइन जाँच्न सक्नुहुन्छ, अन्यथा, तपाईं नयाँ एयर पाइप वा संयुक्त बदल्न सक्नुहुन्छ।

समस्या निवारण: यदि यो एयर वाल्वको असफलता हो र त्यहाँ कुनै प्रतिस्थापन योग्य वाल्भ साइटमा छैन भने, एयर इन्टेक पाइप संयुक्त रूपमा स्थानान्तरण केस सिलिन्डरको पोर्ट २ र to मा सिधा जडान गर्न सकिन्छ। यदि पिस्टन लगाइएको छ भने, हाइड्रोलिक तेल पिस्टन कोट गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ, जसले अस्थायी आपतकालीन प्रभाव प्रदान गर्न सक्छ।

सामान्य परिस्थितिमा, भल्भ वा समस्या यो हुन्छ कि सोलेनोइड भल्भको दुबै छेउमा रहेको कुण्डल शक्तिलाई जोत्न सकिदैन, वा त्यहाँ शक्ति विफलता वा सर्ट सर्किट घटना हुनेछ जुन सामान्य रूपमा काम गर्न सक्दैन। कहिले काहिं, भल्भ कोर अडिनेछ, जसको कारण हावा मार्ग अनस्वाथ हुनेछ।

ट्रबलशुटिंग: यदि ग्यास सर्किट र भल्भ कोरको साथ कुनै समस्या छैन भने, सामान्यतया स्विच गर्न solenoid भल्भको दुबै छेउमा बटनहरू म्यानुअल्ली थिच्नुहोस्, तब सर्किट र कुण्डल समस्याहरू पत्ता लगाउनुपर्नेछ। यदि मल्टिमिटरको डीसी भोल्टेज कुण्डल कनेक्टरको भोल्टेज सामान्य छ भनेर पत्ता लगाउन प्रयोग गरियो भने, यो कुण्डल असफलताको समस्या हुनुपर्दछ। यस समयमा, तपाईं कुण्डलको सीधा प्रतिरोध मापन गर्न सक्नुहुनेछ वा सामान्य को रूपमा काम गर्न नयाँ कोइलको साथ प्रतिस्थापन गर्न सक्नुहुनेछ।